《极品飞车11：街头狂飙》精华宝典

 

 

来源：游侠论坛  作者：海豹啾啾

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　　这个宝典是热心玩家整理，方便更多的游戏爱好者查阅，宝典里面收集了《极品飞车11》的攻略，游戏心得，游戏存档，各类修改器、还有一些秘籍等，称为宝典是当之无愧！

《极品飞车11》画面

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/06/020076.shtml

 

 

 

 

选车方案

 

来源：游侠论坛　　作者：zz8026

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　　极品飞车系列，我从4代一直玩到10代，这回玩11居然很久才适用过来，说一下我选车的心得吧，难操控的劝新人们还是别打它们的主意，车比人凶可不会有好成绩，作为我这种高不成低不就的水平，选择如下（暂推荐8辆车）：

　　赛道：首选911TURBO，前面有前辈总结了经验，此车操控可加速很均衡，改的好操控可以媲美Z4。次选福特GT，操控没有上述两辆抓地狂好，但动力弥补了一下下，综合性能一流。

　　飚速：首选蓝博LP640，当然最好是ZONDA F，但比较难驾驭，还是用ZONDA F跑直道加速好一点，次选EVO，虽然EVO弯道对新手有点驾驭不了，但用于弯道少的飚速赛，还是很好拿名次的。

　　加速：首选CORVETTE-C6，次选ZONDA F，没将ZONDA F列为首选是因为CORVETTE-C6更好得分，入6秒的记录对新手来说就别太追求了，用CORVETTE-C6一般有14000分左右，而用ZONDA F发挥得好也只有10000分左右。

　　甩尾：首选莲花，次选RX-7，莲花这车忒好甩了，不过需要调整，后轮的下压力要增加，要不太容易打滑了。

　　上述车辆是淘出来的，为此还用修改器修改了1000W给自己花钱买车。

希望大家能有更多自己的方案和计划

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/13/020425.shtml

 

 

 

《极品飞车11》车辆调校选项详细解说

 

 

来源：游侠论坛　　作者：圣父的狂喜

悬挂系统

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　　前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。

　　后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。

　　前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。

　　后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。

　　增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。

 

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　　前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。

　　后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。

　　车高（Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。

 

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　　前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。

　　后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。

　　前胎压（Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。

　　后胎压（Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。

　　一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。

 

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　　束角（TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。

　　外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。

　　后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。

　　转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。

　　这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。

 

动力系统

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　　凸轮正时（Cam Tuning）：如果选择右边的 Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的 Retard（滞后），则正好相反。

　　开始增压（Start Boost）：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。

　　结束增压（End Boost）：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。

　　另一种解释：Start Boost 表示起步启动动力。如果选择 High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力；Low 正好相反。End Boost 表示高速时的动力，与上面相反。

　　Nitrous压力（Nitrous Pressure）：表示氮氧装置的压力。如果选择 High，那么喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短；Low 正好相反。

　　Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完；Low 正好相反。

 

传动系统

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　　1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。
最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。

　　齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。

 

刹车系统

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　　刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。刹车油压：往左调（低）让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。
手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。

　　粗略测试和参考过后的一些心得，欢迎大家纠错。

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/27/019608_6.shtml

 

 

 

 

《极品飞车11》直线加速赛调校心得

 

 

来源：游侠论坛　　作者：圣父的狂喜

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　　心得：调校很重要，很多朋友即便有了好车，但是没有仔细调校所以很多潜力都没有发挥出来。一些并不很好的车子通过调校也能发挥威力。重要的是引擎和齿轮比，尤其是齿轮比。

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　　其中直线加速的话，悬挂弹簧适当调硬，车身高度要升到最高。其余不变。

 

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　　引擎方面，开始增压和结束增压。像ZONDA这种在直线加速过程中高转速换档的的车辆，开始和结束都要在中间偏右的位置。如果是老式肌肉车的话，适当往左调整。因为老式肌肉车的换档转速一般不会超过7000转。

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　　齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。

　　至于技巧，无非就是起步好，在合理的时间（我这个大约是刚好挂3档的时候）喷N2O。

　　11代的调校功能其实非常强大，在其它模式的比赛中更是需要合理的调校，以获得过弯理想化。希望各位能跑出好成绩！

 

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/27/019603_2.shtml

 

 

 

 

《极品11》通关心得：刹车技巧最重要

 

 

 
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　　进入游戏后强烈建议方向盘关闭所有辅助系统，键盘和手柄建议只开ABS，自动刹车千万别开，我开了那东西完全不会开车了，很多弯放油过，它直接给我刹停，甚至直接横在路中间。

　　玩家前几场比较容易，有钱后推荐先买个斯巴鲁，非常实用的一款车。跑的时候注意节约钱哦，这代极品修车是很贵的哦。建议购买几个小扳手5000一个，车辆轻微碰撞不要修，比较严重了再用小扳手修，这样可以节约一大笔钱。

　　其实真要说让我写心得，我确实不知道怎么写，大家就慢慢改车慢慢跑吧 赛车游戏靠的还是多练，多练习很容易就过了的。PS：要想把车开快先学会刹车……

我用的车辆：

　　GRIP MODE：EVO IX
　　DRIFT MODE：RX-7
　　DRAG MODE：CORVETTE C6
　　SPEED CHALLENGE：911 GT2

　　注：由于只是为了通关，车辆只是做了初步的调教，高手见笑！

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/26/019571.shtml

 

 

 

 

《极品11：街头狂飙》完美漂移指引

 

 

来源：游侠论坛　　作者：zzrsatan

 
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　　发觉很多同志对漂移的本质还是不怎么了解，只是单纯的靠手刹或胡乱摆弄或者固定模式化的操作来摆弄车辆。其实漂移是一件很简单的事，而同志们需要做的，只是去了解什么样的操作会引起什么样的后果，什么样的动作会有什么效果而已，说穿了，就是了解车辆的操控。我在这里粗略的讲一讲吧：

先讲起漂（起飘其实有N种方式）

　　弹离合：其实弹离合是一种很常用的技术，对入弯点的把握更容易，可以快速的进入漂移状态。

　　假动作：《极品飞车11》的漂移物理做的有些僵硬，不过虽然如此，还是可以用假动作来起漂。虽然对方向和油门的控制要求较高，其实假动作也很简单，假动作的本质是什么？就是重荷移动，OK，左120度大弯，入弯前右打，这时车辆重心转移到左侧，松油，车辆中心转移到左前，猛的左打同时地板油，车辆一下失控，车屁股这时开始往外甩。OK，该反打方向了，反打多少，自己去练吧，这是讲不清楚的，要看当时的情况。打多了车辆回正，过早改出漂移状态，也叫UNDER，打少了车辆SPIN。

以上是两个比较实用的技术，下面说说手刹：

　　手刹的作用其实不只是起漂而已，起漂用手刹虽然很简单，但对速度的破坏太大，而且《极品飞车11》僵硬的漂移模式物理也不是很适合用手刹做起漂动作。那手刹应该用在什么地方呢？其实手刹在漂移中还有一项高阶运用，不要看见高阶就退缩。其实很简单，就是改变车身的状态和改进漂移路线罢了，还是左弯起漂，但入弯点不理想，刚到弯心车头已经快撞到内侧的墙了，这时候怎么办？手刹，你会发现车身硬生生向外横移了一些，这时看情况调整一下车身状态，OK，一个弯成功漂完。

 

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/23/019497.shtml

 

 

 

 

图文教程 “极品”高手教您完美换挡

 

来源：游侠论坛　　作者：alexandros

换挡

　　原理大致是第一挡换第二挡的时候要尽快，以增加引擎效率。引用DSA驾训教员的话是：1st--2nd Shift: ASAP (As soon as possible)第二挡换到第三挡，以及以后的每次换挡都要“矜持”一点，以获得最高速度。实际经验也就是看仪表盘听引擎声音了。Lexus倒是出品过一款能提示最佳换挡时刻的车子，蛮先进的，也蛮不成比例的贵。建议用手动挡，大家找准完美换挡点的话，配合上述得来的Max Grip 应该可以拔得头筹。大家可以紧盯右侧仪表盘，注意你的即时转速RPM，绿色刻度段是完美换挡范围，具体操作方法如图所示：

　　空档换第一挡：按一下升挡键就换到了第一挡了。发车妹妹还没倒数完就换挡算抢跑的哟。第一挡换第二档：在完美换挡范围内的较低转速换挡。第二挡换第三挡以及之后每次换挡：在完美换挡范围内的较高转速换挡。

　　备注：即时转速超出完美换挡范围之后还迟迟不换挡的话，很可能 Blow Engine ！

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信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/27/019657.shtml

 

 

 

 

《极品11》ProStreet前轮抬头赛教程

 

 

来源：游侠论坛　　作者：jango

　　选小屁股大车头的车，简称肌肉车，便宜的几万块就买得到但是不好用，跑偏非常严重，贵的差不多十万到十多万的肌肉车真是货真价实，呵呵。比如GT500，比赛开始的时候烧胎75%足够了。当然BEST更好，俺用键盘很难BEST，只能偶尔……

　　加油挂一挡别松油门，看到车身一直翘起直到翘得高无可高的时候挂2挡，油门别松了，这时候车会掉下来一点，又上去一点，然后又掉一点后(这里是最关键的地方)。马上挂3挡(油门不能松)车头不会翘了，马上N20，车头又翘起来了，到右边的马力条上升到绿色快红色的时候马上挂4挡(红色的时候挂挡也没关系，别暴缸就好了)。没有失误就能冲过终点了……

　　控制得不好还是可以3分之1的路翘头滴，俺控制的不算好，大概只能3/4抬头，跑某些道偶尔能全程，自己试过4挡才上N20，成绩还是差不多，也习惯了3挡放了就不改了。让习惯成自然，开头练习可以慢慢来，其实很简单的，而且不是时间比赛，不用开太快，慢慢来，保持最长时间的翘头就成了。

　　有空研究下能不能改N20的时间，感觉加速能力少一点没关系，N20时间长一点应该可以轻松翘头全跑道的……

极品飞车11 ProStreet 前轮抬头赛 GT500 1342尺

 

极品飞车11 ProStreet 前轮抬头赛 GT500 1332尺

极品飞车11 ProStreet 前轮抬头赛 GT500 1055尺

 

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/21/019351_1.shtml

 

 

 

 

“极品”高手教您完美烧胎与起步抬头

 

 

来源：游侠论坛　　作者：alexandros

　　以下经验纯粹来自个人生活经验，大家可以借助汽车类书籍，或者Google, Yahoo 进一步研究。

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烧胎与起步抬头

　　1、完美的烧胎并不是一脚油门踩到底不放，而是将转速(RPM)控制在Redline 红线换挡点和Redline极限(Blow Engine Piont) [中文大概叫暴缸]的之间，这样用手动挡的话，在不损伤引擎的前提下，让车轮Spin到最大允许范围(再往上加速就必须换挡了)，车胎的状态处于在完全Grip和完全打滑之间。所以现实生活中跑车Coupe都有一个叫做“TC”(Traction Control)按钮，用途是防止烧胎和轮胎打滑，增加抓地力Grip。

　　很多人错误地以为“TC”只有“开和关”，虽然TC按钮只有开和关两种。其实Traction Control有分级别：公路民用(Road Legally)是80－100%；德国房车60%左右；F1在30％左右。为了让TC更加精确，高级跑车像Ferrari这种还会做一个车子性能旋钮，旋钮上有Race, Sport,等，不但控制车子的悬吊Suspension,而且对TC更加精准控制。

　　游戏中，大家只要以那条绿色的转速条为标杆，尽量将最高转速Rpm控制在这条绿的之内， 达到“Reached Max Grip Bonus”并且要在最后 0.01 秒保持着绿色Grip分值条全满就能完成 Max Grip 完美烧胎。

 

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　　第一次踩油门要快速踩到底，那条绿色的转速条会慢慢往左移，即转速渐渐变小。绿色转速条是变化的，随着绿色条子的变化都要满足：你的转速在其内，即可达到“Reached Max Grip Bonus”。

 

2、起步抬头：起步抬头是有专门的起步抬头的直线赛，并不是每场直线赛都能起步抬头的。如下面3张图。操作步骤还是一样：完美烧胎步骤如上所示，换挡喷射如下所示。

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信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/27/019658_3.shtml

 

 

 

 

《极品飞车11》BOSS战通关心得分享

 

 

 
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　　下面说说 以下几个BOSS 给我的感觉（基本全部通关没什么难度）：

　　缺点：赛道和直线加速！

　　强项：有一场漂移，有些难度，飘3场，我只有一场分比他高，险胜！

　　起步不要一直踩油，在踩油的同时升档提速最快，至于加档时机，只有自己多练了。（建议自己修改下齿轮比）练练漂移，主要是油门和方向的配合，（有少数2个图我用到手刹了的）也比较轻松。这个BOSS 如果你没开自动刹车辅助的话，那么恭喜你走好线路就可以过。

　　最搞笑的一个BOSS，他起步很快，但是提速大概到200左右就保持了比较慢，你超他车的时候他还会甩方向来撞你，呵呵。这个是最容易搞定的一个BOSS，连前面所有普通对手都不如。

 

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/11/26/019572.shtml

 

 

《极品飞车11》漂移指南文字版

 

发觉很多同志对漂移的本质还是不怎么了解  只是单纯的靠手刹或胡乱摆弄或者固定模式化的操作来摆弄车辆  其实漂移是一件很简单的事情  而同志们需要做的 只是去了解什么样的操作会引起什么样的后果  什么样的动作会有什么效果而已  说穿了  就是了解车辆的操控

我在这里粗略的讲一讲吧

先讲起漂  起飘其实有N种方式

弹离合：  其实弹离合是一种很常用的技术  对入弯点的把握更容易 可以快速的进入漂移状态

假动作： 11的漂移物理做的有些僵硬  不过虽然如此 还是可以用假动作来起漂  虽然对方向和油门的控制要求较高  其实假动作也很简单  假动作的本质是什么 就是重荷移动  OK  左120度大弯  入弯前  右打  这时车辆重心转移到左侧  松油  车辆中心转移到左前  猛的左打同时地板油  车辆一下失控  车屁股这时开始往外甩  OK  该反打方向了 反打多少  自己去练吧  这是讲不清楚的 要看当时的情况  打多了 车辆回正  过早改出漂移状态  也叫UNDER  打少了 车辆SPIN

以上是两个比较实用的技术

 

下面说说手刹  手刹的作用  其实不只是起漂而已  起漂用手刹 虽然很简单 但对速度的破坏太大  而且11僵硬的漂移模式物理  也不是很适合用手刹做起漂动作

那手刹应该用在什么地方呢？其实手刹在漂移中还有一项高阶运用 不要看见高阶就退缩  其实很简单 就是改变车身的状态和改进漂移路线罢了  还是左弯  起漂  但入弯点不理想  刚到弯心  车头已经快撞到内侧的墙了 这时候怎么办？手刹  你会发现车身硬生生向外横移了一些  这时看情况调整一下车身状态 OK  一个弯成功漂完

 

顺便说说路线  其实漂移的路线和抓地是一样的  都是外内外  有时一个弯怎么都不能漂完整  试试调整下路线吧

 

说了这么多  其实就是想让同志们了解漂移的并不是很神秘的一件事  只要你熟悉了各种操作会对车辆状态有什么后果以后  那就是很简单的事情了

还想说的一点   千万不要用一些固定的模式  步骤去漂移  那不但会封锁你的技术 而且也是错误的   漂移是没有这样那样的步骤的 完全是看当时的情况来做一些即时调整的 而你要做的 就是知道该怎么调整  怎么知道该怎么调整？去熟悉什么操作会造成车辆转变为什么状态  就这么简单

以上  刚起床思路还很混乱  胡乱写了这么多 因为看见很多同志都不知道正确的方法在胡乱摸索 这篇文只是抛砖引玉  希望为同志们打开一个大门  给各位一个方向

ENJOY！

 

信息来源于http://game.17173.com/content/2007-11-28/20071128164641682,2.shtml

 

 

 

 

 

教您快速灭掉《极品飞车11》猥亵Boss

 

 

来源：游侠论坛　　作者：JY-GTI

 
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　　请各位看客注意，在标题中我说的是灭掉猥亵男Ryo，而不是击败或击退等字眼。要想光明正大的，真刀真枪的击败这家伙非的是赛车游戏中高手的高手。闲话少说，切入正题。要想收拾猥亵男，必须具备两个条件：

　　第一：你必须有一辆马力在800以上的直线加速赛车
　　第二：你的漂移技术必须过关

　　这两个条件第一个是硬件指标，第二个是软件指标，如果你漂移不过关，兄弟，你先回去苦练几把，或者几百把。我用的赛车是：grip赛中我用的GRT和porsche GT2， Drag赛中我用的是Charger RT， Speed赛中我用的是蓝波吉尼，漂移用的是AE86。

 

先说好过的Drag，一共有两个赛事一个是1/2英里，另外一个是抬头赛。在所有的比赛中，除了白给的第一辆赛车，大多数我用的都是Charger RT， 经过升级，马力达到917，从刚开始的3挡车，一直升到6挡车，调教得时候要本着加速快和换档快的原则，如果你在不开氮气的情况下发现有几挡换档比较慢，哥们，你去调齿轮比（适当的往高里调），如果加速慢，调发动机和氮气加速。如果调教得好的话，哥们，你见谁灭谁，而且打破赛道纪录，包括那个drag king 和Ryo。在起步的时候，那个美女往下挥手的时候你起步，别等看到GO才加一挡（你的反映没有电脑的快）。最好笑的就是那Ryo还会抢跑。只要你的车够牛，灭掉Ryo很容易。

　　竞速赛。变态，EA太变态了，头一个比赛我费了17个修车卡（全报废的那种）才灭掉他。如果你想公平的赢，哥们你必须有辆绝对牛比的车，比如兰伯。刚开始的时候不要着急就非要一路都领先，那太难了，除了电线杆子之外，你的车碰山体和受到剧烈的颠簸都会废掉。有弯的时候松油门或者点一下刹车，在最后（路线图上大约最后1/6的时候开始发力）超越Ryo，我就是在最后连着的那个两个弯道超了Ryo.总结一下，你的车要牛，加速快，极限速度高，另外别着急，一开始的时候别看对方已经领先你15秒（或者12秒等，电脑上会显示），Ryo也会慢下来，到最后你发现他领先只有4-5秒，这时候在开到上面提到的路途时开始拼一把，你技术过关的话应该可以赢。难就难在前半途，别让对方领先你太多。我曾经试过开车去撞对方，但是没有一次成功。另外一个可行的方式就是你慢慢开，千万别着急，你开个10把左右，对方总有一次要自己撞毁车，我的最后一个比赛就是这样过的，第一把我输了，第二把我开了不到20秒对方就自毁了，我那个乐，以70km/h的速度开完全程，爽阿。

　　再说最高速度赛，还是那句话，别着急，11和以前不一样，你最后到也没关系，不扣分阿，只要你极速累加高。如果你技术不过关，必须要有辆牛比的车，另外难度级别换到King(没有辅助系统，不会自动刹车)在看到电脑上显示1000米的时候全速开，如果中间有弯道，松油门，在500米的时候全速冲（哥们，这次别松了，一定要全速），Ryo的成绩一般在1250公里/小时以上，只要你保证上1300你就赢定了。如果你的车技真的不行，兄弟，我们只能再无赖一把，慢慢开，然后等对方撞死。

　　Grip.说到这里，我真地想骂人，骂EA太变态了，第一个比赛Ryo能超我开半圈，在以前的比赛中，除了一个赛道（赛道两边是土堆，一会上坡，一回下坡，好多的180度弯道），我几乎都是第一。我从极品4开始玩起，自认是个极品高手，但是这次太打击了。最后我只能反方向跑去撞对方的车。日本车真的不行啊，我用GTR撞了7、8次，不是我废了就是双方都废了，用porshce GT2绝对不会超过3次就能将对方搞定（不知道别的车的能力），奢侈阿，用保时捷去撞Evolution，太奢侈了。

　　最后说漂移。我用的AE86，没升级也没有调教，在别的跑道上最高跑过5000多分，这两个跑到你只要超过3400就能赢。这个没别的说得了，没法做弊。这两个赛道都不好跑，能跑3000多分也不容易啊。

 

 

 

 

《极品飞车11》新手漂移车改装指南

 

 

1、胎压

　　为了适应游戏中漂移的需要，一般来说我是将胎压调高一些，减少与地面的摩擦力，见图

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2、转向

　　如果你的车控制在等级3以下，尽量将转向调硬一些，当然到底调多少要视你的车况而定，我这里给出的是我自己习惯的配置。

 

3、引擎调校 　　这个是根据直线加速的比例调的，但我不大确定是怎么回事，大家也就看着调吧 4、传动系统（齿轮比）

 

　　关于齿轮比我这里罗嗦几句，（我参照的是直线加速赛中的齿轮比）记得有句俗话，一档拉，二档拽，三档四档跑得快，呵呵，这就是很典型的关于档位的描述，齿轮的配比是很高深的学问，在这里我就不班门弄斧了，我仅就我自己的感觉来看这齿轮比，如下图所示，1-2档齿轮比很短，就类似于快速提速，而保持稳定的部分就是你甩尾的档位，这个根据不同的车辆要仔细调校，尽量不要调的很长。

齿轮比曲线

　　现在就可以了，保存你的蓝图去赛道试试你的成果吧！(每改一辆车都不会一次成功，慢慢体验一下漂移时车的反应，你会有很多收获的。)引用电影里面汉的一句话：漂移——要坚持不懈！

 

 

 

 

[技巧]《极品飞车11》最适合漂移的车

 

 

来源：游侠论坛  作者：juse

　　先说车，这个是我找到的比RX-7更好漂移的车，飘起来也更稳定。

　　CHEVROLT CORVETTW '67先看图

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　　这里说一下这辆车与马自达RX-7的区别：

　　1、后轮驱动（这点玩车的朋友都知道，后轮驱动本身飘起来就很爽，几乎现在所有的后驱动肌肉车不用改都可以拿来随便飘一下呵呵，不费劲，而前轮驱动就相对麻烦些）

　　2、活塞引擎（马自达RX7是RE13BT涡轮增压转子发动机，虽然转子发动机是相当的牛，但就漂移来说有一个缺点就是增压快，提速快。活塞引擎则可以在一定时间内保持一个比较中和的状态）再加上改装后的车玩家一定是什么好就什么都装，哪个贵装哪个，这样就会造成车子马力过大，增压不稳定等等。

　　想一想,你有没有遇到过车子漂移的时候方向盘打不回来车身就已经摆回来直接冲出去的时候呢？呵呵，如果有就说明你的车马力太大了，当然还有其他原因，例如速度，胎压等等。以上2点是我个人想的，也许有不对的地方，但第一点肯定没错。

 

　这里说一下RE13BT涡轮增压转子发动机

　　现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程——吸气、压缩、燃烧、排气，如图所示。

 

 

更多信息请看：http://www.ccnec.com/z/NFS/default.shtml

 

 

极品11改车进阶教程：空气动力设置

 

 

来源：游侠网

引言

　　经过了调整Wind Tunnel 参数----跑Grip模式比赛----再调整参数等精益求精的循环，前后总共200多场的测试调整(Carrer下的Grip总共跑了350多场)。配合上空气动力学的一些理论原理，相信大家可以DIY出一部满意的车子。

正文

　　空气动力学是流体力学其中的一个部分，最早应用于航空业，之后随着汽车工业的兴起成为汽车设计之中重要的一环，如图为Ford公司的一间风洞测试实验室的图片。

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　　空气动力学中最根本的一个理论原理是Bernoulli's principle/effect。原文是：Bernoulli Effect: states that the pressure of a fluid (liguid or gas), decreases as the fluid (liquid or gas), flows faster. 就是说：当空气越快地流过，那么由空气产生的压力就越小。

　　应用到赛车上可以从两个方法和两个目的去理解：

方法：

　　1、将整个车身(Body Kit)做成流线型，为让空气快速流过，减少由空气产生的压力，以利于加速。
　　2、通过改装 Front Bumper，Hood, Roof, Skirt, Spoiler, Rear Bumper 等刻意增大由空气产生的压力，使之产生向下正压力(Downforce), 最终转化为抓地力。

目的：

　　1、直道(Straight Line)上面有适当的抓地力以获得最大加速度。
　　2、过弯(Turn)的时候有恰到好处的侧向力，以避免侧滑过弯的时候冲出弯道，和避免到达弯道顶点时车速太低。

 

下面是空气动力的分析图，由相关课件PPT中的内容组合而成, 有兴趣的朋友可以看一下。

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　　图中，“LIFT” 是向上提升力，是肌肉车抬头起步的原动力，我之后会上传Dodge Charger R/T 抬头 1342 ft 的空气动力参数图。再者，Spoiler 对于车子过弯时候的表现有着直接的关系和明显的影响。游戏中，“Downforce Lateral Grip” 只是空气动力学的几十个参数中的一个，EA仅仅保留了这一个参数，正因为如此导致问题多多。具体表现为：当Downforce Lateral Grip绿色条固定的情况下，如继续调整Spoiler的各个百分比，仍然会对车子过弯产生性能的影响，所以才要反复试验调整。

　　先上传几张Grip赛的车子空气动力学参数图。由于Body Kit(最高分值)只有一个可以选择，而Spoiler 有很多种牌子和样式，我不可能试验每一种来。进行交叉比对，只是根据结构和美观的角度选择了认为比较适合的。不同的Spoiler由于形状的不同，可能造成“相同百分比参数而不同性能”的情况，当然也可能相同。所以建议大家保留原有的Blue Print，再另外新建一个Blue Print，用我的参数，然后对比一下择其优者。我的图中已经标明适用的Spoiler品牌和样式。

 

图片中的Lamborghini LP640 AeroDynamic参数图，同样适用于把LP640拿来跑Speed challenge 和 Top Speed challenge的比赛，可以通用。

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信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/11/020358.shtml

 

 

 

 

解决《极品11》卡机的最佳优化教程

 

 

来源：游侠论坛　　作者：yijia87

 
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最差显卡调整

　　1、你调整分辨率到640，注意一定要加2X。
　　2、其它都关闭。

牵强调整

　　1、开启光源分别是车的效果从关到低（虽然关有光影映射效果，但是不会随周围物体的映射而显示出来，只是随便无规则的映射而已，所以开到低效果就真实很多）。
　　2、开启世界光源到中等，（调整到高有困难，而且区别不是很大，没感觉，而且差的显卡9。C一般没有，所以也没必要调高）。

基本调整

　　1、把世界细节调整到最高（如果从关闭到低基本没什么变化，而调整高出现了人物，比如周围还有开场的MM）

　　2、世界光源还是中等也可以高。可以开启损坏系统，包括烟雾，而且可以开启阴影到低或者中。超过的调整基本显卡就自己喜欢调整了。本人研究测试了6个小时，（晚上7点多到1点多结束）。数据如下：以20帧为基础，每关闭下面1个方面就获得了提升帧数的效果。测试时的版本是中文正式版。

　　A车体细节比车体特效要高，车体细节从低到高是消耗3帧，车体特效是4帧。车体损坏一般人认为是不消耗帧的，实际测试中发现消耗2帧。烟雾效果是下降了4帧，比较明显。
　　B世界细节从低到高消耗了8帧，消耗很大，阴影从关闭到高12帧，世界光源效果从关闭到高是7帧。

 

最后总结是如果你的显卡不好，分辨率最好的调整是640最后一定要加2X，如果你的屏幕小的话，非常不错。（因为一般来说提升分辨率比抗锯齿消耗帧数要多，即使是800无抗锯齿也不一定比640加2X好）。实际上很多人都喜欢调1024或者更高的，也没必要。你的显卡不好可以离开电脑显示器远点看，锯齿也会小点。

　　还有上次的人说的也很对，如果你的显卡显存不大，绝对要设置低点。真正来说，发现了个问题，你就算把车体的效果都调整到都是低（只要别关闭），但是和调整到最高几乎没什么区别。我这个测试了11次，区别非常小。车体细节更不明显。还有只要是DX9的显卡，你把世界光源调整到最低还是有模糊的感觉，就是非常少，但是还是可以看出来。还有是阴影的话就看你什么显卡了，不行就关了。从资料上发现阴影对CPU影响很大，所以如果CPU不好，阴影也要看情况调整。

　　实际上你把游戏画面调整到低，但是发现一点不要都低，重要的，不容易消耗帧的，调整后会发现实际画面比NFS的9画面在中的效果是一样的。也就是说在开发软件的时候，效果提升了，原来是中的变现在低了，所以现在低的画面也不错，看你的心态是什么样了，还有测试的时候把NFS7，8，9比对会发现一些问题。如果屏幕大的，而且配置差的那就完了，分辨率和抗锯齿是最容易消耗帧的。这点笔记本会有优势，所以笔记本玩家如果显卡和CPU不够，最好在开特效的过程中首先考虑到分辨率。后面才是锯齿和特效。还有就是发现这个游戏的内存消耗比魔兽世界的消耗还要大，我在系统中发现它消耗的虚拟内存非常高，物理基本被吃光了。测试的时候是1G内存。系统开机剩余760+内存。

　　其实啊，有些人说进入游戏会1卡1卡的，实际上内存是512就非常吃力，XP要吃掉了100到200多的物理内存。而且我对比发现11的载入时间明显比上代的10时间多出40%，当然是设置的时候区别小的情况比较（设置大的时候会出现理纹，场景的数据载入）。所以这次的11一定要1G内存，官方说是512让你进，实际上远不够的。

　　还有比如说以前的系列没什么道路旁边的人，现在这次的有旁边道路的人，在开启世界细节到最高时候会发现这个问题。所以要处理他们。而实际上来讲，我觉得在建模的时候，设计的太好了，消耗帧是很大的，特别是1排的人。注意人物是舞动的，静止和舞动也要消耗帧的。我个人觉得玩过NBA2008的PC版的朋友会发现，实际NFS的11道路人物建模太好了。而NBA的仅仅是人物看上去象纸张（NBA2008特效全开非常容易的情况下测试的结果）。而且多边形看上去很少。还有发现就是多边形的处理上，有些玩家觉得很慢可以测试一些多边形上的，场景简单的地图，会发现提高5到9帧的效果。
当然如果你不连网对站，现在还不能，等LAN的补丁开出才行。EA目前被限制住了，正版也很少买的。你可以在游戏选项里，选测试赛道，这样就不会出现很多车和你一起竞技了，处理的时候会有相当一定的提升。

　　最后只能说的是，这次的画面是变化很大，但是象我一样，坐下来半夜测试结果就能给你惊喜，把数据写到本子上或者自己记住。以后就会对自己的电脑有一定了解，设置游戏就知道他的原理和必要没必要的图象对自己的区别大不大，以后的任何游戏都会有一定的画质调节。最好是你的显卡是目前中等的，这样设置会比较轻松，也非一定要什么8800GT什么的，实际有些画面调整是多余的，根本发现不出什么。而且游戏过程中也不会老是盯着这点。建议如果太差的就赶快买个好点的显卡以及CPU。你不买，迟早也要买，为什么现在不买呢？挑个性价比高的，不容易坏的就行了。而我的是笔记本所以不能升级。家里的台的是7600GT。测试的时候均是用笔记本测试。显卡是X1300。写了很多，基本是6个多小时的总结，你们看了估计也就6分钟时间。

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/10/020243.shtml

 

 

教您在《极品飞车11》中搞定速度霸主

 

来源：游侠论坛　　作者：就爱飞车

　　高手教您在《极品飞车11》中搞定速度霸主，首先来看看完成后的截图：

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　　第一场比较搞笑：霸主在一个急斜弯抄车，咱也不客气笑纳一场胜利。

　　第二场是速度——加成赛。我用的是金牛LP640，四级件，车的档次就比他高，在练习模式失败N回后，我得到以下经验：只是过检查点时的速度高就行了（废话），过了检查点后减速，主要是减少抄车的机会，提示下一个检查点在1000公尺后加速，记得用N2O。

　　第三场——赛道长，危险点多，练习时我就抄车不少于30回，总结如下：一、在开始时就甩开对手。二、记得视情况而在弯前减速，如在S弯，急弯，斜弯等只要不出错你就能胜利。总的来说道路才是车手的挑战！

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/18/020627.shtml

 

 

 

《极品飞车11》直线赛道起步0.03秒方法

 

 

作者：treeoi

　　分享一下昨晚爽了一晚的经验（无意发现的^6^）！不知道有人发过没？下面说说怎样取得吧！

直线有2种到计时

　　1、灯：到计时时看灯到第三盏快灭的时候上档！（先熟悉一下灯变化的节奏，练之前先看。听！）

　　2、美女的玉手：等她挥的手到从臀部往下那一瞬间上档！（先熟悉一下，练之前先看。）

　　上面的都是多练就可以了！我也有到过0.06或0.12秒的。刚开始时都是偷跑的多，慢慢的有节奏了就可以0.03了。我试过最少就0.03了！

　　不知道这个是不是BUG？感觉到计时还没完就开始可以上档了，我用的车是SUPRA，分享一下改的经验：（借鉴了jackkiller的改装然后在加强。）

　　把前避震、前弹簧都调软（soft），车身调低2格，束角TOE左调3格，方向反应比率STEERING RESPONSE RATIO左调2格，NITROUS均右调2格（不能太多，否则不适于玩WHEELIE，即抬头赛），齿轮比逐级右调1格。1/2（10秒左右）1/4（7秒左右）

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信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/19/020695.shtml

 

 

 

 

 

《极品飞车11》飚速选车与调校技巧

 

 

作者：VivA

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　　飚速是11的一大创新，刚玩到飚速的时候让我兴奋不已。这样的速度，这种畅快，就是飞车想要的感觉，这是连在高速上也体会不到的感觉。何况现在高速上超过180就有可能被终身吊销驾照。所以11能想出这种模式实在是太了解玩家的需求了。但是当飚速玩到内华达的时候就会发觉，心理承受能力受到了挑战，动不动就是全车损毁，连玩十几盘也过不了一版。换车，升配件，调校，但是发觉车再快也不一定跑得到第一，特别是在速极模式下。所以在不断失败以后总结了一些经验，并且在经验的指导下，在飚速中的发挥也越入佳境，在这里和大家分享一些飚速赛中得出的经验。

选车

　　选错了车，即使再好的车手也不能顺利赢得比赛，所以玩飚速首先要选好车。选飚速的车有几大要点需注意。第一就是加速要快，特别是在高速；第二就是车要稳，特别是在高速下。大家都知道飚速赛中速度基本都在300以上，许多车都可以很快上到300，但是在300以上却是棉棉无力，而且在比赛中有些地方需要降速通过，速度很可能降到250甚至以下，所以250以上的加速性是考虑的一个要点。还有就是稳定，有些车加速的确很快，例如ZONDA F，FORD GT但在高速下可能不稳，一次比赛可能会只因一个错而结束，所以高速的稳定性也是非常重要的。因此建议选Murcielago这样加速快并且高速中也非常稳定的车。

调校

　　飚速车的调校也非常重要，因为加速性和稳定性都是可以调的，调得好，加速可以发挥更好的效率，特别是不稳的车也可以调的相对稳定许多。飚速车调校主要建议几点。一是车高和胎压，车高可以调的略高一些来整避免车身过低造成的不安定的弹跳，胎压忌前胎比后胎高，这样会让车身头高尾低不利于下压力的产生，而导致车身的不稳定性；二是束角倾角，建议都为零；三是转向，建议偏软；四是凸轮正时，建议偏缓；五也是非常最重要的是档次的齿轮比，建议跟据马力和扭力对高档进行微整，一般建议适当调高五档，来充当高速加速的需要，调高六档来得升速极，来增加最高速度。可能马力并不一定能把车推到这个速度，但具体用法会在后面分解。

 

策略

　　在游戏的提示中就有明确的说明：建议利用前车产生的尾流来加速。在游戏中也很容易感受到在前车后面的很长一段距离内，风的阻力会小很多，加速度会有很大的提升，并且很容易达到速极。所以玩飚速赛最重要的一点就是跟车，如何跟车就成了成败的关键。每个赛道中都会有几个比较险要的地方。在这些地方即使自己不出错，也不能避免前车犯错，所以这些地方一定要记住。开到这些地方建议减速通过，特别前面的赛道是盲区的话。所以记住赛道危险处也是要点的条件之一。记住以上两点，我们就可以来研究取胜的策略了。但对不同的比赛相应的策略也是不同的，所以我们分开讲。

飚速赛：先到终点者胜。

　　飚速赛的策略就是先跟上首车，每场比赛都是从最后出发的，如何超越前面的这些车辆，并利用其的尾流跟上甚至超过首车，就成了成败的关键。整个过程可以分为追、跟、超三步。其中跟上首车的用时越快越好，因为前面的车越少，可能产生的风险也会相对的小，比赛就会更快的进入自己的节奏，更容易控制。跟上首车后，接着是超首车，超首车可以跟据自身车的能力来选择时机，如果可以做到甩开首车的话，建议早一点超，反之建议可以多跟一会，在临近终点前超越。

速极赛：过记速点的累计分最高者胜。

　　速极赛不必要取得第一，而最重要的就是跟对车。开赛前可以跟据车手的名字来判断哪几位车手是相对快的，选择这样的车跟的话，比赛会容易很多。在快到测速点前跟前车保持适当的距离，然后全油门加速，控制在测速点前超过前车，并尽量达到速极通过测速点。

　　这里还有一个策略就是继续跟车，超越前车后，原先的前车可能跟不上你的速度被甩的很远，如果减速等到它再开到前面可以下一个测试点又到了而影响了速度。这时就要看前面的几个成绩完成的如何，如果完成的出色的话后面的成绩尚可就可以取胜，这时就可以控制车速，稳定驾驶，在后面的测速点利用氮气来达到好成绩；但如果单凭自己能力不能保证取胜的话建议再跟车，这时就要看前车是否追得上，追得上的话可以考虑追上前车来跟，否则建议降速等后车来跟。但等后车再跟的话要有耐心，不要为了想快点跟上车而降速过多，否则后车通过后反而连追也追不上。经常开车的人都知道，跟车其实是项高难度的活。跟慢了会丢，跟快了易撞。所以跟车也是一项技巧，下面来说一下跟车的技巧。

跟车技巧

　　在11中，跟得上就超得过，而且是很容易的超过。从而致导跟车变得有一定难度，特别是在高速下，一不小心就脱离前车。而如何让跟车变得更容易呢？其实也不难，只要做到3点跟车会变的容易很多。

　　1．控制速度。一旦跟上了前车，选要考虑是超还是跟。若要跟的话就需要适当的松些油门让前车带着你走，有时降一档跟也是完全可以的，只要策略正确不用担心车速慢了而影响取胜，反而取胜的关键在于你的耐心，否则一不小心就超过了前车，图了一时之快而影响了最终成绩。

　　2．控制距离。越高速保持的距离就应相对越远，否则突有变化留给自己的反应时间太少，往往会导致全车损毁，反之还可以跟好的控制速度，可以更有余地的操控油门。

　　3．警惕危险。危险随时存在，特别是在那些危险路段。当危险发生时能迅速的化解，这也是游戏的乐趣之一。其实其它方面都做好的话，风险就会越小，不然危险会不断的袭来，全车损毁就成了主角。

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/21/020846.shtml

 

 

 

 

《极品飞车11》飚速生涯称霸调校明细

 

 

作者：作者：VivA

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　　经过一晚奋战，在战胜了RYO之后，首先攻占称霸飚速。在玩飚速称霸时，由于原先大部分都使用的是2级配件，速极只在380左右，所以没有任何调校的车也已经很好开。但随着生涯拓展，不断爆出许多好的奖励配件，车速也提升到了400以上，虽然时速只提升了20，但不稳定性却大幅增加，象原先可以全油门过的路段，现在要收油过了。为了能打造出一辆能在极速下也有出色稳定性的车，所以对我的Murcielago做了些调校。调校后的Murcielago在高速下也非常稳定，并轻松的称霸了飚速。以下是Murcielago后一些参数，以供大家参考。虽然不一定调校的最好，但已经足已称霸生涯。

配件列表：

　　引擎2级
　　传动3级
　　增压4级
　　悬吊4级
　　刹车3级
　　车胎3级
　　氮氧3级（奖到了4级，但还来不及换）

 

悬挂

　　前后弹簧压缩率都调到了偏软。让弹簧压缩行程的更长，目的是让弹簧更吸能，吸收车身在高速中车轮弹跳生产的震动，从而避免震动对车身的影响；

　　前后弹簧回弹率都设到了偏硬，让弹簧弹不高，从而避免象飞跃落地后的大幅弹跳，防止车一震就跳舞的作用；

　　前后弹簧都设到了偏硬，弹簧软会造成车身反应慢，车轮产生的跳动会通过左右摇摆来释放，从而造成车身不稳，所以设置偏硬配合较软的压缩率，以起到能稳定而又吸能的效果；

　　车高设的偏高，以避免车身下摆与地面摩擦；前后防倾杆都设到较硬，不给车身摇摆的机会；胎压都设的偏低，来增加抓地力，高速中抓地力是尤为重要的；束角倾角都为零，因为飚速中基本都是跑直线的，这方面调校可以策重于加速而非转向；转向比没调，因为我使用的方向盘已经有足够的操控能力，所以没做改动

引擎

　　凸轮正时调到缓，以提高高速下的性能；增压都进行了调高，说实话不知道调高好还是调低好，高和低都试过了，好像没有显著差异，所以就调高了；氮气不调也可以很好发挥作用，所以也没调；
   
传动

　　1-2档无变化；3-4档逐渐调高；5-6档调到最高；最终加速比调到最高；来追求最高的速极，调好后5档可以当原来的6档用，6档可以用跟车、氮气或下坡的势能来追求最高速极。
   
刹车

　　因为刹车在飚速赛中使用不多，并且已经够用了，所以没做调校。速极403，非辅助最高速度360。

 

 

信息来源于http://www.ccnec.com/z/NFS/2007/12/21/020847.shtml